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②使用自带的软件商店

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> 厂商新闻《安东·尼尔曼：“中国是唯一选择”，德国该正视这一点了》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-31 04:40

• 编辑:CN

【文/观察者网专栏作者 安东·尼尔曼，翻译/ 薛凯桓】

作为德国工业制造业曾引以为傲的象征，大众汽车正面临沃尔夫斯堡和茨维考两大主力工厂的全面停产危机。奥迪与保时捷的生产线同样岌岌可危，最新数据显示，保时捷今年第三季度利润同比暴跌99%，这个数字简直令人震惊。

这场危机的导火索可追溯至9月末。9月30日，迫于美国压力，荷兰当局以“资产与知识产权结构调整”为由，对中国闻泰科技集团旗下安世半导体实施强制接管。阿姆斯特丹地方法院以所谓的“经营失策致重大损失”为由，罢免了闻泰科技创始人张学政安世半导体CEO的职务。

中国的反制来得非常迅猛：10月4日，中国宣布对关键半导体元件实施出口管制，这条管制命令迅速冲击到了欧洲的半导体和汽车行业。如今，贸易冲突的冲击波正全面席卷德国和欧盟经济。尽管大众汽车管理层紧急宣称已找到“替代供应商”，但业界普遍持怀疑态度。全球范围内能替代安世半导体产能的企业屈指可数，而大众始终也未公开所谓替代方案的具体细节，使得这一声明的可信度大打折扣，欧洲半导体和汽车行业因此步入了急速衰退的“死亡螺旋”。

安世半导体事件已超越普通的贸易争端，是德国与欧盟经济深层结构性问题的一次集中爆发。这个工业巨人暴露出了其在全球供应链重构中的致命软肋。德国与欧盟面临的经济政治困境，远比表面显现的更为严峻。

危机爆发

安世半导体于2017年正式成立，其总部位于荷兰奈梅亨。2018至2020年间，中国闻泰科技集团通过多元交易架构完成对该企业的全额收购，如今安世已成为闻泰科技业务版图中不可或缺的核心板块。

尽管以其约18亿欧元的年度营收体量来衡量，安世半导体在全球半导体行业中属于规模并不算突出的企业，但它是德国及欧洲地区众多工业客户的核心协作方，其近五成销售收入源自欧洲的汽车产业。

从技术路径来看，安世半导体深耕于成熟工艺，制造结构简易的芯片产品。此类芯片的产能布局在欧洲范围内尤为稀缺，该类芯片的多数元件实则产自中国，即便欧洲本土（包括汉堡工厂）制造的芯片成品，最终仍需运往中国完成终端加工与调试环节。

安世的半导体元件已广泛嵌入欧洲工业的各类应用场景，涵盖发光指示灯、安全气囊控制单元等车载电子系统。因此，自安世半导体被荷兰当局强行介入管控后，德国及欧洲工业体系正经历着严峻的考验：欧洲航空航天与国防领域的所有企业都依赖该类芯片，机械制造行业应用占比更是高达95%，医疗设备领域也有86%。尤其在汽车产业，49%欧洲企业的应用元件直接采购自安世半导体，全行业平均使用率有86%。中国实施出口管制后，欧盟半导体库存快速告急。面对供应紧缺态势，欧盟分销商在一周内两度上调报价：首次涨幅8%，随后再提价10%。

安世半导体官网

对以大众汽车为代表的德国汽车产业而言，安世供应的半导体元件构成其电子设备的核心基石：安世的二极管、晶体管及各类微芯片，广泛配置于西雅特、奥迪、保时捷等集团旗下各大品牌车型。因此，所谓“替代供应”至少目前是不存在的。如果强行推动供应链替换，德国整个工业体系的生产效率与稳定性将遭受不可逆的冲击。

而且，安世半导体的元器件已深度融入欧盟客户的供应链体系。仅元件重新认证流程便可能耗时数月，而将整条供应链完全切换至新供应商则需数个季度。约三分之一的欧洲汽车供应链企业以安世半导体为独家供应方。从技术层面而言，这些元件虽然可以由英飞凌、安森美、德州仪器或威世等厂商提供替代，但前提是相关企业已提前规划并有备选方案。显然，目前的欧洲企业并没有做好这些准备。

只是冰山一角

这场危机揭露了德国对外部供应链的致命依赖。数十年来，在全球化浪潮中，德国不断将本土生产环节外包，削弱了自身的技术积累基础，过度依赖国际供应链。如今现实给了他们当头一棒：德国汽车实际上已经难以脱离中国芯片的供应。

在这次事件中，大众汽车（或者说整个德国工业体系）就暴露了在关键组件的库存建设方面非常不力的问题。大众集团管理层曾辩解称，“没人能预料到如此严重的短缺和政治风波”。但如果考虑到今年中国政府针对无理制裁的强硬态度，在9月底荷兰当局“管制”安世半导体后，中国的强硬反制是完全可以预见的，但大众汽车并未预见到中国的反制。这说明大众汽车的应急反应机制和运营效率低下，决策拖沓，越来越“僵尸化”。

大众汽车的问题并非“单一企业”的暂时问题，同时也是德国经济发出的危险信号。德国GDP已经连续第二年萎缩，受困于过时的模式，这个欧洲昔日的经济引擎明显依赖于俄罗斯天然气和对华出口，但目前由于政治原因，这两者都已经不复存在。

德国工业生产国内生产总值持续低迷

德国的经济问题有很多，而且短期内似乎都难以解决：大型产业的外迁、日益尖锐的社会矛盾、无法吸引劳动力、基础设施的衰退以及创新动力不足等等，大众汽车失去竞争力只是“德国制造”失去光彩的其中一个信号。

甚至不止汽车行业，近几个月来，德国制造业的坏消息接踵而至。在大众汽车陷入困境的同时，德国另一家工业巨头蒂森克虏伯也积重难返。拥有200多年历史的迈尔造船厂（MeyerWerft）甚至一度濒临破产的边缘，凭借4亿欧元的欧盟公共救助才避免了破产的命运。德意志银行研究部的数据显示，德国工业产值较2017年的峰值下降了20%-30%。德意志银行首席经济学家罗宾·温克勒将其描述为，这是“德意志联邦共和国历史上，也就是二战结束以来，最严重的一次下滑”。

糟糕的销售数据与持续攀升的成本正不断侵蚀德国企业利润。2025年上半年，大众汽车税后利润同比暴跌38.36%至44.77亿欧元，营业利润降幅达33%。宝马净利润下滑29%至40.15亿欧元，息税前利润率从12.6%降至9.2%，梅赛德斯-奔驰的净利润更是腰斩至26.88亿欧元，同比跌幅达55.8%。

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